第一百九十四章 被卖帮数钱
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（第一更）
果然印度国防部听到代表团的回复后，只是简单的开了一下会议，便通过了关于15.6亿美金的戈尔什科夫号改装方案，不过卡普尔还是让代表团能从苏联人手中削减一分是一分，尽量花更少的钱来完成戈尔什科夫号的改装。±，
回到谈判桌之后，印度代表团与谢尔盖耶夫将军进行了一场激烈的讨价还价，他们希望在价格上给予更多的的优惠，而谢尔盖耶夫则表示免除一个亿的美金是最后的底线，苏联绝对不会再其他方面让利一分。
“都听我说一句。”谢尔盖耶夫挥了挥手，让这些人安静下来，就差没说在坐的各位都是垃圾了。他示意那些吵得面红脖子粗的印度代表团听他说一句话，“我们苏联方面的确可以削减价格。”
听到这句话其他人都炸开了，印度代表团显然是不满意谢尔盖耶夫将军前后不一的态度，既然你们可以继续削减价格，那么为什么之前又死死的咬着那个价格不放？这是在逗我们吗？还是说看我们好欺负。
谁知道谢尔盖耶夫将军一本正经的回答道，“我当然可以这么说，苏联方面可以采取最劣质的材料来铺设甲板，最劣质的材料来锻造隔热锅炉，最劣质的拦截绳来拦截你们的飞机。我们可以用10个亿的美金来完成这个项目，但是这样的戈尔什科夫号，你们敢要吗？难道你们就没有考虑过，这每一份钱都花在哪里吗？与其将来回去再次翻修。不如现在多花一点钱保证这艘航母的质量。”
对面的所有人都沉默了。谢尔盖耶夫说的每一句话都是事实。一艘连质量都不敢保证的航母，谁敢将它开出军港走向世界，估计还没走到印度洋的一半就分裂解体，变成了世界军舰史上的笑话了。
“我们可以再削减的部分就是戈尔什科夫号完成之后的调试工作了，你们的印度海军可以自己去尝试测验跟调试。”谢尔盖耶夫说道，“这是我们最后的让步，其他方面一律不会再削减，如果接受不了这个事实的话。你们还是另请高明吧。”
一方面是苏联死不松口的价格，一方面是居高不下的材料造价，印度代表团在万般无奈之下，只好答应了高达14.6亿的现代改装报价。当然印度海军支付的价格也不是一次性的，他们先支付百分之二十的预订款，当船体施工进度完成到百分之七十的时候，再支付接下来的尾款。
当然日后印度也会后悔因为这次缺少的测评而导致的频发事故。
这依旧没法改变印度人被卖了还感激涕零的帮着人家数钱的命运。就在完成了这笔大订单之后，米高扬格列维奇设计局的人员也插了一脚，询问印度是否需要新的战斗机来成为他们的航母舰载机。
“米格29特别型号的舰载机？专门为印度量身制定？”听到米格设计局代表格拉诺维奇给自己介绍的舰载机，印度代表团普拉卡什也突然来了兴趣。特别定制版也就意味着这样的舰载机仅此印度一家。别的国家根本没有这样的型号，想想都令人兴奋。
“是的。米格29舰载机特别版。”格拉诺维奇从包里掏出一份资料摆放到普拉卡什的面前，“我们已经研究出了米格29舰载机型号，但是因为其他方面的原因导致了资金链的断裂，所以现在希望通过来实现这个项目舰载机的量产，这可是为苏联航母特别制定的型号。”
米高扬设计局也有自己的苦衷，虽然在1984年苏联海军订购了2架米格29k的原型机。但是在1991年12月，俄罗斯海军决定只继续研制苏-27k，米格-29k失去了政府投资的支持。1992年2月，原型机以外挂4枚kh-31a反舰反雷达导弹和4枚r-73近距空空导弹的构型在白俄罗斯的明斯克进行了展示。两架原型号机分别于1992年8月27日核8月28日进行了各自的最后一次飞行，此后被封存了起来。
米格29k失败的原因是被认为没有足够的航程来为舰艇编队提供充分的保护，但是印度海军的作战思路却跟苏联不太相同，所以米格设计局想在这里试试运气，看看能不能将自己的战斗机推销出去。
“我们的首架原型机于1988年6月23日首飞，1989年11月1日在库兹涅佐夫航母上完成首次拦阻着舰，当月17日又在该舰上完成了首次滑跃起飞，第二架原型机(编号312)于1990年9月首飞，也是首架全状态机。飞机装备有n010甲虫脉冲多普勒雷达，这是我们记录的飞行数据和资料。”
格拉诺维奇忙不迭的将一张关键的数据记载递给印度的代表团，“米格-29k的机体采用了大量的复合材料，占整体机身的百分之十五，老式的米格29k进场着舰后的稳定率不太好，为了改善低速操纵性，我们的米格29k采用了面积更大的双缝襟翼，并将前缘襟翼的最大偏度从20度提高到了30度，还在边条翼外侧假装了矩形的前缘涡流控制器，用来增加升力和提高稳定性。这也是优势之一。”
“米格-29k采用了2台rd-33mk“海黄蜂”涡扇发动机，单台发动机推力到达了88.2kn。与之前版本的rd-33发动机相比，它采用了改进的风扇，空气流量提高了65%涡轮前温度提高40度，加力推力提高了6.86kn。
“该发动机还采用无烟燃烧室，消除了不开加力时的烟迹。采用全权数字电子控制系统取代了原来的模拟式电子调节器/机械液压备份组合控制系统。机内总燃油容量比米格-29增加了49%，可在机腹中线挂一个2150l副油箱，在每侧机翼下携带1个1150l的副油箱。该机还可用于执行伙伴加油任务，此时翼下副油箱的数量可增至4个，并在机腹中线伙伴加油吊舱。”
一口气说完这么多之后，格拉诺维奇看了一眼印度代表的脸色，见对方流露出想要继续跟他探讨下去的神情，才松了一口气。
“而且目前为止，苏联方面并无意向出售苏33战斗机，所以印度海军方面只能使用雅克38舰载机，而且作为雅克系列的舰载机，肯定没有米格29的改进型号更能适应戈尔什科夫号的甲板。”格拉诺维奇自信的说道，这也是为什么他敢信誓旦旦前来推销的原因。
因为改装之后戈尔什科夫号更适合米格之类的舰载机，相比起来不知道要等到什么时候才能量产化的雅克141舰载机和事故频发的雅克38，目前为止的米格29k舰载机是最好的版本。
也正是因为看中了这一点，所以米高扬设计局才有这样的底气前来跟印度代表团推销这款可以进行量产化的战斗机。
苏联代表团表情凝重的说要考虑一下，对于米高扬设计局代表提出的建议他们已经有些动心了，何况对方说的每一句话都戳中了印度人的身心，不愿意出售的苏33舰载机，老化的雅克38，不知何时才能完成测试进行量产的雅克141，在印度人要为舰载机发愁的时候，米高扬设计局神奇的出现在他面前，久旱逢甘霖的提出了这个解决方案。
“这是我们的电话，只要你们有意向，可以随时打电话给我们。”格拉诺维奇将名片恭敬的递给印度代表团，然后非常识趣的说道，“那我就先行告退，不打扰你们了。”
格拉诺维奇不过是第一个说客，接下来还会有人继续游说印度国防部官员，并且与他们拉拢关系，就算这次他们没有看上米格29k舰载机，也会在他们心中形成一种米格29是苏联海军中必不可少的舰载机印象，等到下一次招标的时候，这些人也会将米格29k列入第一个的考虑范围。
接下来，就只要等印度的海军上钩就好了。(未完待续。)
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果然印度国防部听到代表团的回复后，只是简单的开了一下会议，便通过了关于15.6亿美金的戈尔什科夫号改装方案，不过卡普尔还是让代表团能从苏联人手中削减一分是一分，尽量花更少的钱来完成戈尔什科夫号的改装。±，
回到谈判桌之后，印度代表团与谢尔盖耶夫将军进行了一场激烈的讨价还价，他们希望在价格上给予更多的的优惠，而谢尔盖耶夫则表示免除一个亿的美金是最后的底线，苏联绝对不会再其他方面让利一分。
“都听我说一句。”谢尔盖耶夫挥了挥手，让这些人安静下来，就差没说在坐的各位都是垃圾了。他示意那些吵得面红脖子粗的印度代表团听他说一句话，“我们苏联方面的确可以削减价格。”
听到这句话其他人都炸开了，印度代表团显然是不满意谢尔盖耶夫将军前后不一的态度，既然你们可以继续削减价格，那么为什么之前又死死的咬着那个价格不放？这是在逗我们吗？还是说看我们好欺负。
谁知道谢尔盖耶夫将军一本正经的回答道，“我当然可以这么说，苏联方面可以采取最劣质的材料来铺设甲板，最劣质的材料来锻造隔热锅炉，最劣质的拦截绳来拦截你们的飞机。我们可以用10个亿的美金来完成这个项目，但是这样的戈尔什科夫号，你们敢要吗？难道你们就没有考虑过，这每一份钱都花在哪里吗？与其将来回去再次翻修。不如现在多花一点钱保证这艘航母的质量。”
对面的所有人都沉默了。谢尔盖耶夫说的每一句话都是事实。一艘连质量都不敢保证的航母，谁敢将它开出军港走向世界，估计还没走到印度洋的一半就分裂解体，变成了世界军舰史上的笑话了。
“我们可以再削减的部分就是戈尔什科夫号完成之后的调试工作了，你们的印度海军可以自己去尝试测验跟调试。”谢尔盖耶夫说道，“这是我们最后的让步，其他方面一律不会再削减，如果接受不了这个事实的话。你们还是另请高明吧。”
一方面是苏联死不松口的价格，一方面是居高不下的材料造价，印度代表团在万般无奈之下，只好答应了高达14.6亿的现代改装报价。当然印度海军支付的价格也不是一次性的，他们先支付百分之二十的预订款，当船体施工进度完成到百分之七十的时候，再支付接下来的尾款。
当然日后印度也会后悔因为这次缺少的测评而导致的频发事故。
这依旧没法改变印度人被卖了还感激涕零的帮着人家数钱的命运。就在完成了这笔大订单之后，米高扬格列维奇设计局的人员也插了一脚，询问印度是否需要新的战斗机来成为他们的航母舰载机。
“米格29特别型号的舰载机？专门为印度量身制定？”听到米格设计局代表格拉诺维奇给自己介绍的舰载机，印度代表团普拉卡什也突然来了兴趣。特别定制版也就意味着这样的舰载机仅此印度一家。别的国家根本没有这样的型号，想想都令人兴奋。
“是的。米格29舰载机特别版。”格拉诺维奇从包里掏出一份资料摆放到普拉卡什的面前，“我们已经研究出了米格29舰载机型号，但是因为其他方面的原因导致了资金链的断裂，所以现在希望通过来实现这个项目舰载机的量产，这可是为苏联航母特别制定的型号。”
米高扬设计局也有自己的苦衷，虽然在1984年苏联海军订购了2架米格29k的原型机。但是在1991年12月，俄罗斯海军决定只继续研制苏-27k，米格-29k失去了政府投资的支持。1992年2月，原型机以外挂4枚kh-31a反舰反雷达导弹和4枚r-73近距空空导弹的构型在白俄罗斯的明斯克进行了展示。两架原型号机分别于1992年8月27日核8月28日进行了各自的最后一次飞行，此后被封存了起来。
米格29k失败的原因是被认为没有足够的航程来为舰艇编队提供充分的保护，但是印度海军的作战思路却跟苏联不太相同，所以米格设计局想在这里试试运气，看看能不能将自己的战斗机推销出去。
“我们的首架原型机于1988年6月23日首飞，1989年11月1日在库兹涅佐夫航母上完成首次拦阻着舰，当月17日又在该舰上完成了首次滑跃起飞，第二架原型机(编号312)于1990年9月首飞，也是首架全状态机。飞机装备有n010甲虫脉冲多普勒雷达，这是我们记录的飞行数据和资料。”
格拉诺维奇忙不迭的将一张关键的数据记载递给印度的代表团，“米格-29k的机体采用了大量的复合材料，占整体机身的百分之十五，老式的米格29k进场着舰后的稳定率不太好，为了改善低速操纵性，我们的米格29k采用了面积更大的双缝襟翼，并将前缘襟翼的最大偏度从20度提高到了30度，还在边条翼外侧假装了矩形的前缘涡流控制器，用来增加升力和提高稳定性。这也是优势之一。”
“米格-29k采用了2台rd-33mk“海黄蜂”涡扇发动机，单台发动机推力到达了88.2kn。与之前版本的rd-33发动机相比，它采用了改进的风扇，空气流量提高了65%涡轮前温度提高40度，加力推力提高了6.86kn。
“该发动机还采用无烟燃烧室，消除了不开加力时的烟迹。采用全权数字电子控制系统取代了原来的模拟式电子调节器/机械液压备份组合控制系统。机内总燃油容量比米格-29增加了49%，可在机腹中线挂一个2150l副油箱，在每侧机翼下携带1个1150l的副油箱。该机还可用于执行伙伴加油任务，此时翼下副油箱的数量可增至4个，并在机腹中线伙伴加油吊舱。”
一口气说完这么多之后，格拉诺维奇看了一眼印度代表的脸色，见对方流露出想要继续跟他探讨下去的神情，才松了一口气。
“而且目前为止，苏联方面并无意向出售苏33战斗机，所以印度海军方面只能使用雅克38舰载机，而且作为雅克系列的舰载机，肯定没有米格29的改进型号更能适应戈尔什科夫号的甲板。”格拉诺维奇自信的说道，这也是为什么他敢信誓旦旦前来推销的原因。
因为改装之后戈尔什科夫号更适合米格之类的舰载机，相比起来不知道要等到什么时候才能量产化的雅克141舰载机和事故频发的雅克38，目前为止的米格29k舰载机是最好的版本。
也正是因为看中了这一点，所以米高扬设计局才有这样的底气前来跟印度代表团推销这款可以进行量产化的战斗机。
苏联代表团表情凝重的说要考虑一下，对于米高扬设计局代表提出的建议他们已经有些动心了，何况对方说的每一句话都戳中了印度人的身心，不愿意出售的苏33舰载机，老化的雅克38，不知何时才能完成测试进行量产的雅克141，在印度人要为舰载机发愁的时候，米高扬设计局神奇的出现在他面前，久旱逢甘霖的提出了这个解决方案。
“这是我们的电话，只要你们有意向，可以随时打电话给我们。”格拉诺维奇将名片恭敬的递给印度代表团，然后非常识趣的说道，“那我就先行告退，不打扰你们了。”
格拉诺维奇不过是第一个说客，接下来还会有人继续游说印度国防部官员，并且与他们拉拢关系，就算这次他们没有看上米格29k舰载机，也会在他们心中形成一种米格29是苏联海军中必不可少的舰载机印象，等到下一次招标的时候，这些人也会将米格29k列入第一个的考虑范围。
接下来，就只要等印度的海军上钩就好了。(未完待续。)
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