第736章 量产超跑
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眨眼间。
距离S-Car 8问世，过去一年多时间了。
在S电动汽车总部，苏瑞见到了即将量产的S-Car 7车型，这是一款中大型SUV，等于在S-Car 8的基础上加高，外观上的细节有所调整。
至于售价更低的中端车型，暂时仍处于研发阶段，由于用户接受程度不高、电池成本难以降低、充电设施不够普及等等原因，暂时还没办法推向市常
按照苏瑞试驾S-Car 7车型期间，从公司高管口中了解到的情况来看，S-Car 8发布至今，在全球的总销量为88600多辆。
跟前世的特斯拉Model S相比，这个数字比预期中高出不少，主要得益于苏瑞的个人影响力，以及较低的售价和超高的颜值。
旁人买一辆数万美元的传统燃油车，不一定代表着真的有钱。
然而愿意掏几万美金购买一辆纯电动的S-Car 8，在这个年代少说也属于中产，不去考虑是否保值等因素，行驶在路上的回头率很高。
因为这款车的高逼格，在内地的总销量就超过32000辆。
其中不注重续航里程的小富婆们，为苏瑞做出了突出的贡献，另一方面也是因为推出优惠政策，S-Car 8在内地免收购置税，使用成本还特别低，短途驾驶体验其实高于同价位的“BBA”。
得益于工艺的逐渐成熟，以及电池成本有所降低， S-Car 7的预计成本，会比S-Car 8便宜3000美金左右。
既然暂时还没有大规模走量的基础，苏瑞并不着急压低S-Car 8和S-Car7的售价，正好可以靠这些价差的利润，去填补先前推出的电池租赁和分期购车优惠方案造成的
亏空。
在纯电动版本的光辉超跑之后，搭载兰博基尼同款发动机的燃油版光辉超跑，上个月正式启动预定计划，只用了短短一天就被抢购完了。
虽然光辉超跑的性能不是最顶级，跟布加迪、柯尼塞格等超跑相比，稍微有点差距，然而它的外观确实炸裂，因此吸引到许多买家的关注。
就在苏瑞看车期间。
负责研发燃油版光辉超跑的工程师，告诉苏瑞说：
“前两天法拉利总裁接受媒体采访，居然说我们的品牌，不具备超跑的血统，这可把我给气坏了，公关部门正在考虑是否应该正面回应法拉利。”
苏瑞正站在原地，聚精会神看熟练的技师组装超跑。
感觉这玩意儿还挺解压的，适合打造一部以修车和改装车为主题的记录片，就像十分火爆的《比佛利典当行》，以及寻找金矿的真人秀一样。
闻言。
他诧异道：
“那么狂吗？我以为只有动物才讲血统，我没想过招惹法拉利，他们倒是先来招惹我了，你让公关回应，就说最起码我们是真的限量发售，而不像F40那样，号称限量300辆，最终却卖出一千多辆，导致收藏家们损失惨重。”
其他公司生产超跑大多赔钱，而法拉利却是个意外，去年净利润超过2亿欧元。 同样赚钱的还有兰博基尼，在苏瑞眼里利润也少到可怜。
因此他从没想过要在超跑领域深耕，打造“光辉”超跑品牌只是为了拉升S电动汽车的品牌形象，而法拉利不讲武德，居然敢打击它的品牌形象，这无疑算是主动引战。
随便猜猜就能知道，法拉利总裁之所以打击光辉超跑，大概率是出于担忧。
毕竟苏瑞总是干一行成一行，光辉超跑采用了类似于兰博基尼“毒药”的外观，造型相当拉风炫酷，可以说出手就是巅峰。
在光辉超跑真正崛起之前，既得利益者们当然会想方设法打压它，全球超跑市场规模只有那么大，已经很难再容纳下新玩家。
苏瑞懒得跟法拉利较劲，他的眼里只有将S电动汽车公司，扶持成一家规模超过万亿美元的巨无霸，到时候整个法拉利的市值，估计还没这家公司零头多，压根不在一个层次上。
旁边。
负责光辉超跑项目的总监，拍马屁赞叹说：
“我记得这件事，在前几年法拉利F40超跑的聚会上，人们发现这款车的保有量，远远超过法拉利宣传的数字，如果重新提起这件事，法拉利公司肯定很难受，其他号称限量发售的车型，估计也会超额出售。就像那句老话，家里发现一只蟑螂，往往代表着还有一窝蟑螂。”
苏瑞认真看了看面前正在组装的光辉超跑，摸着下巴告诉说：
“既然连法拉利都怕我们，说明我们的路走对了，你们觉得如果拉低光辉品牌的定位，推出售价15万至20万美金的入门款纯电或者混动超跑，到时候会有多大的市场潜力？”
有懂行的管理层，举手说道：
“15万的价位，还能买到不错的燃油超跑，我觉得不如更低一点，推出一个比S-Car 8高端，售价又低于其他超跑的子品牌，将售价定在10万美金左右。”
苏瑞看看对方，发现是原特斯拉公司Roadster电动跑车项目的负责人，考虑过后打了个响指，赞同道：
“没错，它可以比传统超跑便宜，但又兼具炫酷的外形以及高性能，这既能提高品牌定位，又能分摊部分研发成本，为后续的更新换代做技术储备。”
“本来我以为法拉利总裁的态度，是因为担心这款光辉超跑本身，认真又想了想，我觉得他很可能更担心将来的电动超跑，会对高售价的传统超跑造成冲击。”
“像起步速度、低造价这些，都是我们公司所擅长的，而且几乎没人会驾驶超跑出远门，城市代步已经足够用了，这些超跑会比其他燃油车，更容易遭受冲击.”
顶级的限量版超跑，才具备收藏增值的潜力，普通量产品也属于消费品，到手后就持续贬值。
而像法拉利这样的公司，利润其实不算高，只要苏瑞能够抢走它的部分潜在客户，就足以打破法拉利的良性循环，让公司账面陷入亏损。
这多半也是法拉利总裁迫不及待跳出来，公开抹黑光辉超跑的原因，短期内可能影响有限，然而一旦让这家公司发展起来，其他超跑品牌可就难受了。
倘若不是被抹黑，苏瑞从没往这方面想过。
主要是利润实在有限，他懒得白白耗费脑细胞，下意识忽略了。
而现在，对方拼命在苏瑞眼前跳来跳去，他认为如果有这些“平价”电动超跑在街上当做广告牌，会对S电动汽车的长远发展比较有利，方便冲击高端汽车市场(本章完)
眨眼间。
距离S-Car 8问世，过去一年多时间了。
在S电动汽车总部，苏瑞见到了即将量产的S-Car 7车型，这是一款中大型SUV，等于在S-Car 8的基础上加高，外观上的细节有所调整。
至于售价更低的中端车型，暂时仍处于研发阶段，由于用户接受程度不高、电池成本难以降低、充电设施不够普及等等原因，暂时还没办法推向市常
按照苏瑞试驾S-Car 7车型期间，从公司高管口中了解到的情况来看，S-Car 8发布至今，在全球的总销量为88600多辆。
跟前世的特斯拉Model S相比，这个数字比预期中高出不少，主要得益于苏瑞的个人影响力，以及较低的售价和超高的颜值。
旁人买一辆数万美元的传统燃油车，不一定代表着真的有钱。
然而愿意掏几万美金购买一辆纯电动的S-Car 8，在这个年代少说也属于中产，不去考虑是否保值等因素，行驶在路上的回头率很高。
因为这款车的高逼格，在内地的总销量就超过32000辆。
其中不注重续航里程的小富婆们，为苏瑞做出了突出的贡献，另一方面也是因为推出优惠政策，S-Car 8在内地免收购置税，使用成本还特别低，短途驾驶体验其实高于同价位的“BBA”。
得益于工艺的逐渐成熟，以及电池成本有所降低， S-Car 7的预计成本，会比S-Car 8便宜3000美金左右。
既然暂时还没有大规模走量的基础，苏瑞并不着急压低S-Car 8和S-Car7的售价，正好可以靠这些价差的利润，去填补先前推出的电池租赁和分期购车优惠方案造成的
亏空。
在纯电动版本的光辉超跑之后，搭载兰博基尼同款发动机的燃油版光辉超跑，上个月正式启动预定计划，只用了短短一天就被抢购完了。
虽然光辉超跑的性能不是最顶级，跟布加迪、柯尼塞格等超跑相比，稍微有点差距，然而它的外观确实炸裂，因此吸引到许多买家的关注。
就在苏瑞看车期间。
负责研发燃油版光辉超跑的工程师，告诉苏瑞说：
“前两天法拉利总裁接受媒体采访，居然说我们的品牌，不具备超跑的血统，这可把我给气坏了，公关部门正在考虑是否应该正面回应法拉利。”
苏瑞正站在原地，聚精会神看熟练的技师组装超跑。
感觉这玩意儿还挺解压的，适合打造一部以修车和改装车为主题的记录片，就像十分火爆的《比佛利典当行》，以及寻找金矿的真人秀一样。
闻言。
他诧异道：
“那么狂吗？我以为只有动物才讲血统，我没想过招惹法拉利，他们倒是先来招惹我了，你让公关回应，就说最起码我们是真的限量发售，而不像F40那样，号称限量300辆，最终却卖出一千多辆，导致收藏家们损失惨重。”
其他公司生产超跑大多赔钱，而法拉利却是个意外，去年净利润超过2亿欧元。 同样赚钱的还有兰博基尼，在苏瑞眼里利润也少到可怜。
因此他从没想过要在超跑领域深耕，打造“光辉”超跑品牌只是为了拉升S电动汽车的品牌形象，而法拉利不讲武德，居然敢打击它的品牌形象，这无疑算是主动引战。
随便猜猜就能知道，法拉利总裁之所以打击光辉超跑，大概率是出于担忧。
毕竟苏瑞总是干一行成一行，光辉超跑采用了类似于兰博基尼“毒药”的外观，造型相当拉风炫酷，可以说出手就是巅峰。
在光辉超跑真正崛起之前，既得利益者们当然会想方设法打压它，全球超跑市场规模只有那么大，已经很难再容纳下新玩家。
苏瑞懒得跟法拉利较劲，他的眼里只有将S电动汽车公司，扶持成一家规模超过万亿美元的巨无霸，到时候整个法拉利的市值，估计还没这家公司零头多，压根不在一个层次上。
旁边。
负责光辉超跑项目的总监，拍马屁赞叹说：
“我记得这件事，在前几年法拉利F40超跑的聚会上，人们发现这款车的保有量，远远超过法拉利宣传的数字，如果重新提起这件事，法拉利公司肯定很难受，其他号称限量发售的车型，估计也会超额出售。就像那句老话，家里发现一只蟑螂，往往代表着还有一窝蟑螂。”
苏瑞认真看了看面前正在组装的光辉超跑，摸着下巴告诉说：
“既然连法拉利都怕我们，说明我们的路走对了，你们觉得如果拉低光辉品牌的定位，推出售价15万至20万美金的入门款纯电或者混动超跑，到时候会有多大的市场潜力？”
有懂行的管理层，举手说道：
“15万的价位，还能买到不错的燃油超跑，我觉得不如更低一点，推出一个比S-Car 8高端，售价又低于其他超跑的子品牌，将售价定在10万美金左右。”
苏瑞看看对方，发现是原特斯拉公司Roadster电动跑车项目的负责人，考虑过后打了个响指，赞同道：
“没错，它可以比传统超跑便宜，但又兼具炫酷的外形以及高性能，这既能提高品牌定位，又能分摊部分研发成本，为后续的更新换代做技术储备。”
“本来我以为法拉利总裁的态度，是因为担心这款光辉超跑本身，认真又想了想，我觉得他很可能更担心将来的电动超跑，会对高售价的传统超跑造成冲击。”
“像起步速度、低造价这些，都是我们公司所擅长的，而且几乎没人会驾驶超跑出远门，城市代步已经足够用了，这些超跑会比其他燃油车，更容易遭受冲击.”
顶级的限量版超跑，才具备收藏增值的潜力，普通量产品也属于消费品，到手后就持续贬值。
而像法拉利这样的公司，利润其实不算高，只要苏瑞能够抢走它的部分潜在客户，就足以打破法拉利的良性循环，让公司账面陷入亏损。
这多半也是法拉利总裁迫不及待跳出来，公开抹黑光辉超跑的原因，短期内可能影响有限，然而一旦让这家公司发展起来，其他超跑品牌可就难受了。
倘若不是被抹黑，苏瑞从没往这方面想过。
主要是利润实在有限，他懒得白白耗费脑细胞，下意识忽略了。
而现在，对方拼命在苏瑞眼前跳来跳去，他认为如果有这些“平价”电动超跑在街上当做广告牌，会对S电动汽车的长远发展比较有利，方便冲击高端汽车市场(本章完)